当车门把手的传统形态让渡于隐藏式设计所带来的高级感与低风阻火牛网，“打开车门”这一简单动作也提升了门槛难度。比起搭乘网约车时因不会开车门而被司机屡屡催促的尴尬与窘迫，交通事故后车门难以开启而导致错过乘客最佳救援时间，无疑是公众最不愿遇见的情况。为了汽车工业设计的规范化，也为了出行更安全，国家这次又出手了。
日前，工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，并发布相关文件。
文件显示，强制性国家标准的目的，就是要从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
具体来看，文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手火牛网，其他车辆车门把手参照执行。
据悉，国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等制定了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。而国外暂无与本标准相关标准。
由于暂处征集意见阶段，目前工信部未公开标准细节。反馈意见截至日期为2025年6月7日。另据披露，该标准制定项目周期为22个月。
值得一提的是，几天前（5月5日），长城汽车董事长魏建军曾公开谈及隐藏式门把手，认为隐藏式门把手设计存在一系列弊端。
魏建军指出，隐藏式门把手重量大，密封性差，噪音大，还要用电来驱动，一旦缺电的时候，碰撞的时候打不开。他还表示，“实际上这个隐藏把手的唯一作用就是减少风阻，风阻确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计”。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安火牛网
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