自动驾驶遇难题？A 车企靠搜来了救兵联美配资
A 车企早期攻关自动驾驶时，曾卡在地下车库定位这道难题上 —— 车辆一进地库就没了信号，自动泊车功能直接歇菜。项目负责人四处求招儿，可那会儿业内能接这活儿的寥寥无几。
情急之下，团队抱着死马当活马医的心态，试着上度娘碰运气。没想到还真搜出了转机：
广州有家定位公司接了茬，老板拍着胸脯打包票说能搞定。没过多久，这家公司的老板就带着工程师扎进上海的快捷酒店，连轴转干了几天，还真帮 A 车企啃下了这块硬骨头。
这个从百度搜来的电话，不光解了 A 车企的燃眉之急，也帮这家定位公司顺顺当当在车圈开了张。
更有意思的是，另一家新势力车企的老板听说这事儿后，竟穿着拖鞋直奔广州登门拜访。两位老板这场随性的 “拖鞋会面” 一结束，新合作就敲了下来。一场由度娘牵起的缘分，反倒成了车圈里段接地气的趣闻。（更多细节欢迎添加 XY8899672 交流）
B车企高调重启 L4：押注 Robotaxi，给港股讲个新故事
原本一门心思扑在量产车 L2 交付上，几乎把 L4 忘到后脑勺的 B 车企，近来突然在上海、香港车展上高调亮出 Robotaxi。
事出反常必有妖。熟悉内情的人透底：这波操作不是技术路线掉头，而是为年底港股 IPO 量身定制的新剧本。Robotaxi 虽短期内赚不到快钱，却胜在故事够酷炫，融资时用来撑起估值再合适不过。
“埋头做 L2 量产交付，说穿了就是给主机厂当供应商，拧拧螺丝、跑跑流程，利润薄得像张纸，又没多少成长性，哪撑得起高估值？” 一位行业人士直言，“B 车企得给资本找个新念想。”
于是今年 5 月，B 车企火速和上汽享道出行搭上线，要在上海搞前装量产、主驾无人的 Robotaxi 车队 ——B 车企负责自动驾驶系统，享道管运营。尽管实际车辆规模还是个谜，但 “全球首个” 的金字招牌，早早就挂在了最显眼的地方。
B 车企还悄悄在自动驾驶卡车赛道布了局，去年更是掺和投资了融资近亿的零一智卡。同年 8 月，B 车企的 CEO 和副总裁还特地跑到广汽日野，跟商用车高层们聊得热火朝天，看样子是想在卡车圈也搅出点动静。
一边讲着 Robotaxi 的高技术含量故事，一边押注卡车重资产的刚需市场，B 车企这波双线操作玩得挺溜，摆明了是想在资本市场再火一把，给 IPO 添上猛料。
C 厂食物链图鉴：一线喝汤，总部吃肉？
问题解决的最快方式，是把提出问题的人解决掉。
自从甲在 C 厂走马上任，公司里便多了条心照不宣的潜规则：提问即是挖坑。谁要是较真提问题，准会被贴上挑刺的标签。反倒是那些揣着明白装糊涂的老油条，靠着无过便是功的信条混得顺风顺水。
最扎眼的是两条路的差距：交付团队常年灰头土脸扎在一线车厂连轴转，可每次晋升的名额联美配资，总被天子脚下的总部精英们收入囊中。
甲的工作风格更耐人寻味。要说他多爱汽车这行当，倒不如说他更宝贝自己的羽毛。抱着 “多做多错，不做不错” 的念头，他一上任就砍掉了不少项目，如此一来，问题自然就少多了。
更有知情人士透露，如今 C 厂的中高层圈子早被同门师兄弟、校友织成了一张 “学术裙带网”。小团体抱团取暖，外人根本插不上脚。这群人自带精英滤镜，开会必提顶层设计，行事看似优雅却缺了拼劲，遇上交付急活时，远不如一线员工实在。
这般景象下，C 厂的食物链渐渐清晰：一线员工摸爬滚打挣业绩，总部精英包装概念谋晋升，至于那些真正的问题，早被精英话术和太平哲学悄悄盖了过去。
D 车企召回各省“封疆大吏”，外来高管深陷信任危机
D 车企老板的心，怕是被接连出事的外来高管搅得冰凉。
去年，高管乙因婚外情与经济犯罪被举报，老板亲手将其送进了局子。本以为是个案，没承想今年更添糟心：高管丙因贪腐被查，已于 7 月 4 日前后跑路加拿大。内部人透露丙的贪腐涉及约 3 亿，其中背锅的成分比较大，其手下二号位因跑路不及已被拿下。
接连两桩高管风波，彻底磨没了老板对外来高管的信任。原本外放各省的“封疆大吏”被老板火急火燎地召回，荆门、天津、大冶等地的人力总监，全被调去总部公关口的重要岗位当部长，纳入统一管理。
这步棋走得仓促，却也透着满肚子的无奈 —— 外来的和尚念不好经，到头来，终究还得靠自家人撑场面。
E 公司 IPO 急刹车：这钟，暂时不敲了
人算终究敌不过市场的无常，E 公司的 IPO 之路，每一步都走得磕磕绊绊。
原想靠着 150-200 亿的估值风光敲钟，没承想市场冷不丁递来一记闷拳——100 亿的估值把E公司上市的满心憧憬砸得七零八落。话事人咬咬牙，干脆喊了停。
回想去年，公司里还是一派冲刺景象：内部热火朝天地搞股改、签协议，审计团队连轴转地扒账本，连券商都早早拎包上门。那时候谁都觉得，只差一阵东风，事儿就成了。
谁料到今年风向陡转，市场窗口猛地关上。前一秒还喊着冲刺 IPO，后一秒就得忙着拾掇烂摊子。
一年光景，愣是把“准备敲钟”演成了“被钟敲醒”的戏码 —— 原来企业闯上市这道关，真得熬过九九八十一难，才能咂摸出其中的甘苦。(想了解这家智驾公司是谁，欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。)
30 块招待所 VS 300 块罚单，F车企的打工人要哭了
F 车企的工牌背后，藏着打工人都懂的心酸：工资条上的数字没咋涨，车间里的规矩倒是添了不少。
不少 F 车企员工都在吐槽，公司对底层员工那真是典型的 “不想让马吃草，还逼马快跑，跑慢了还不行”。员工去厂区出差，只能住 30 块的招待所，条件简陋得没法说。为了省电费，有些厂房连空调都舍不得开，车间里闷热得像个大蒸笼。
一边在待遇上抠抠搜搜，一边在要求上却严得没边 —— 工服扣子没扣好，张口就是 300 块罚款。诸如此类的规矩还有一箩筐。可这套“高标准”F车企只敢往员工身上套，到了产品这儿，标准却跟着成本控制一降再降，压缩到了极限。
F 车企在这儿精打细算，员工心里也都有本儿账，社交平台上满是差评。据说现在 F 车企的人员流动特别大，连高管都在频繁变动。看来这套管理哲学，任谁看了都犯嘀咕。
项目延期还给加预算？G公司老板和员工双向奔赴
常言道，千里马常有，而伯乐不常有。而在 G 公司，中国好老板与中国好员工相遇了。
G 公司对城区辅助驾驶这个项目极为重视，发布会当天甚至邀请车企老总站台助阵，然而这个备受关注的项目却没有拿到一帆风顺的剧本。
眼看交付日期日渐临近，按照当前进度，要在今年第三季度完成交付，几乎成了不可能的任务。
巧的是，出身大厂的 A 公司智驾负责人，并非深谙糊弄学之辈。骨子里的傲气不允许他带着不成熟的方案去车企走个过场、念套 PPT，反倒给老板立下军令状—— 三个月后看成果。
更巧的是，A公司的老总更是难得的通情达理，他不仅给足了智驾负责人面子，还直接追加了资金，额度比年初预算翻了一倍，全力支持智驾团队攻坚。有这样的老板，干活再累也舒心；反过来说，老板能遇到这样负责的员工，花的钱也放心。（更多细节欢迎添加微信 Gru1993 交流）
他们给的太多了！H厂或将下场造车
看来造车是真赚钱，互联网行业也是真焦虑。近期 H 厂苦寻新业务，却发现每条赛道都人满为患，唯独汽车领域还有些许空间，于是 H 厂决定“上车”。
据悉，H 厂正在与某中国 500 强新能源车企洽谈合作，计划联合发布一个全新汽车品牌。合作模式为车企负责硬件，H 厂主攻软件，重点发力智能座舱，“软硬搭配”，但这活儿依旧很累。
“互联网 + 车企” 的工作强度直接拉满，在双重压力加持下，原本的牛马瞬间升级为核动力驴。但 H 厂的云团队对造车一事却格外积极，原因不言而喻 —— 钱到位了。
据说 H 厂云团队每年几十亿的业务收入都来自汽车品牌商，若出手阔绰的金主爸爸日后能成为长期合作伙伴，对员工的钱包而言无疑是件好事。此外，H 厂的大模型团队据说也能在该项目中分得一杯羹。只能说，这是一种痛并快乐着的体验吧。
本期互动：文中提到的A、B、D、E、F、G、H是哪些公司，甲、乙、丙又是哪些人物，你能猜到吗？更多精彩内容欢迎添加微信 tz--hh ，加入大厂爆料情报群，尽情畅聊。雷峰网
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